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Tuningbox serie VP: Per i veicoli dotati di un'iniezione elettronica di tipo VP Bosch….. |
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Tuningbox serie IP: Per i veicoli dotati di un'iniezione elettronica di tipo "Iniettore-pompa" |
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Tuningbox serie CR: Per i veicoli dotati di un'iniezione elettronica di tipo "Common Rail" |
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Funzionamento - principo di base :
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IL TUNINGBOX
Grazie al Tuningbox, aumentate del 25 % il rendimento dei nuovi motori turbo Diesel.
Apprezzate il vostro turbo diesel per la sua economia, ma vi sembra che manchi un po' di potenza! Il Tuningbox è la soluzione che aspettavate! Questa piccola scatola rivoluzionaria aumenta del 25% la potenza e la coppia, senza aumentare le pressioni di iniezione!
IL PRINCIPIO DI BASE:
Il Tuningbox viene collegato tra il computer originale ed il sistema d'iniezione dell'automobile. Il Tuningbox intercetta i dati provenienti dalla scatola originale, ricalcola e ottimizza i dati ed invia i nuovi parametri modificati alla pompa (vengono modificati solo il volume ed il tempo d'iniezione, mai la pressione d'iniezione e quella del turbo). La modifica può essere analogica, come sui primi modelli Tuningbox DH. Sugli altri modelli, viene operata una modifica dei dati al livello del software. I Tuningbox CR, VP, IP... contengono quindi un programma che può essere modificato o adattato in funzione dei modelli di automobili e delle modifiche introdotte dai costruttori.
La nostra ricerca di qualità non si limita allo sviluppo della scatola. Rivolgiamo infatti la stessa attenzione ai connettori. TUTTE LE NOSTRE SCATOLE SONO DOTATE ESCLUSIVAMENTE DI CONNETTORI CONFORMI AGLI ORIGINALI.
Le moderne tecnologie applicate dai costruttori non consentono la minima tolleranza, in quanto il minimo falso contatto può avere gravi conseguenze, per l'automobile e, soprattutto, per VOI!
L'unità originale del veicolo resta collegata. Pertanto, se l'elettronica del Tuningbox rileva qualsiasi anomalia di funzionamento, il motore torna automaticamente alla configurazione originale, in modo da non rischiare che il motore/veicolo si arresti.
Per quanto riguarda le prestazioni e la sicurezza, il Tuningbox è uno degli unici sistemi sul mercato a consentire un aumento della potenza garantendo lo stesso livello di qualità dell'elettronica di serie. Vengono corretti unicamente i parametri della pompa d'iniezione, mentre tutti gli altri sono mantenuti nelle norme previste dal costruttore. Una correzione digitale che dà tutto il piacere di un aumento di potenza e di coppia, a qualunque regime del motore. Il Tuningbox non dà mai improvvisi balzi di potenza indesiderati, né accelerazioni sincopate. E l'aumentato piacere della guida non è guastato da un aumento dei consumi. Il Tuningbox non comporta infatti un maggior consumo, a meno che il guidatore non cambi radicalmente il suo modo di guidare.
I parametri d'iniezione del carburante. La pressione di sovralimentazione non viene influenzata attivamente. Inoltre, tutte le funzioni del dispositivo di comando vengono interamente conservate (ABS, computer di bordo).
TUNINGBOX SERIE VP :
Questo dispositivo elettronico è utilizzato per veicoli dotati di pompe d'iniezione a distributore a pistone radiale VP 44 (per es. : Audi / VW V6 2,5 TDI, BMW 320d, Opel DTI, Ford Focus 1,8 DI) della Bosch. In questo caso, abbiamo una correzione dei dati indotta dalle caratteristiche (in tempo reale!) al livello del bus di dati numerici (CAN-Bus), in modo che un adescamento attivo della pompa d'iniezione provochi un aumento della potenza.
Principio di funzionamento della pompa distributrice VP Bosch.
Che cos'è la pompa VP?
Commercializzata a partire dal 1996, la pompa VP è stata la prima pompa a controllo elettronico dotata di un'elettrovalvola ad alta pressione che dosava con estrema precisione la quantità di carburante iniettata in ogni cilindro ad una pressione elevatissima al livello dell'iniettore (più di 1800 bar). Le nuove pompe VP sono dotate di un sistema d'iniezione monoblocco che comprende la pompa e gli elementi elettronici.
All'attuale livello di sviluppo, la pompa distributrice a pistone assiale VP 44 raggiunge pressioni d'iniezione di più di 1800 bar all'iniettore. Il rendimento idraulico è stato ottimizzato per portare la coppia di azionamento allo stesso livello di quello di una pompa d'iniezione distributrice tradizionale, nonostante un considerevole aumento della potenza. Il dosaggio del carburante viene effettuato tramite un'elettrovalvola. Una preiniezione con una quantità di carburante minima, ma perfettamente dosata, riduce il rumore di combustione. La nuova generazione delle VP 44 è dotata di un computer montato direttamente sul carter della pompa che comanda le funzioni di iniezione e del motore, senza necessità di un computer separato per il motore e con il vantaggio di un sistema globale molto compatto. (Fonti BOSCH)
Le marche : Audi V6 TDI, BMW 320D 136 CV, Ford Focus, Nissan ...
Modifica:
Modifica dei dati al livello del software
TUNINGBOX SERIE CR :
Questo dispositivo elettronico viene utilizzato per veicoli ad iniezione common rail. L'aumento di potenza è ottenuto mediante l'adescamento diretto indotto dalle caratteristiche delle elettrovalvole d'iniezione in funzione dei parametri iniziali.
Modifica:
Modifica dei dati al livello del software
Che cos'è il Common Rail ?
Nel 1997, la Bosch ha avviato la fabbricazione su vasta scala dell'iniezione ad accumulatore Common Rail System. Grazie a pressioni di iniezione che possono arrivare fino a 1350 bar, a nuove pompe ad alta pressione e a moduli di comando ancora più efficaci, l'ultima generazione di Common Rail rende i motori diesel ancora più economici, puliti, silenziosi e potenti.
Nel sistema Common Rail, una pompa ad alta pressione comprime il carburante e lo spinge verso l'accumulatore di alta pressione chiamato "rail" (rampa). Il carburante viene iniettato nelle camere di combustione al momento esatto e nelle quantità esatte attraverso gli iniettori pilotati da elettrovalvole. Il Common Rail è l'unico sistema d'iniezione in cui la messa sotto pressione è indipendente dall'iniezione, in modo da poter scegliere liberamente la pressione d'iniezione entro la gamma definita dalla cartografia del motore, tra 250 e 1350 bar. La pressione viene misurata nella rampa da un sensore e quindi applicata in permanenza all'iniettore. L'apertura e la chiusura degli iniettori sono a comando idraulico, attraverso l'attivazione e la disattivazione delle elettrovalvole. La preiniezione e l'iniezione principale vengono controllate dalla messa in circuito ciclica dell'elettrovalvola. Vengono ottenuti flussi minimi d'iniezione tra 1 e 2 mm_/corsa con tempi di commutazione inferiori a 200 microsecondi.
Ma la tecnologia Common Rail non è ancora giunta all'ultimo stadio di evoluzione. La Bosch è difatti occupata a sviluppare un Common Rail ad attuatori piezoelettronici che raggiungerà velocità operative di molto superiori a quelle delle elettrovalvole oggi utilizzate. Questa tecnologia innovativa aprirà nuove prospettive, e ciò rappresenta un enorme vantaggio per rispettare le norme antinquinamento di domani, sempre più severe. (Fonti: sito BOSCH)
TUNINGBOX SERIE IP :
Questo dispositivo elettronico viene utilizzato per veicoli ad iniettore-pompa. L'aumento di potenza viene ottenuto in maniera simile all'iniezione common rail.
Particolarità: le nostre scatole iniettori-pompa sono compatibili con tutti i modelli 4 cilindri VAG (una sola scatola per i modelli 90-100-115-130-150 S CV).
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Principio dell'iniettore-pompa
Gli iniettori-pompa o Unit Injector System
Alla fine del 1998, la Bosch ha avviato la produzione in serie del sistema monocilindro azionato ad elettrovalvola, l'Unit Injector System (UIS), anche chiamato sistema a iniettore-pompa. L'originalità della tecnica degli iniettori-pompa sta nelle pressioni d'iniezione molto elevate – più di 2000 bar – che nessun altro sistema oggi raggiunge. Questa specificità, aggiunta al diametro ridotto del foro dell'iniettore, consente un'eccellente atomizzazione del carburante, e quindi una combustione ottimizzata. Questo sistema si distingue pertanto per gli eccezionali risultati in termini di potenza, coppia a basso regime, consumo e, naturalmente, tutela dell'ambiente.
Come funziona?
Con una pressione massima di 2050 bar, questo sistema offre il più alto potenziale di pressione di tutti gli altri sistemi d'iniezione.
Nell'UIS, la pompa e l'iniettore sono riuniti in un unico modulo; vi sono quindi pochissimi pezzi che trasmettono l'alta pressione.
Viene utilizzato un modulo per cilindro, in modo da poter adattare questo sistema al numero di cilindri desiderato. (Fonti BOSCH)
Le regolazioni originali dell'ABS, dell'ASR e di altri sensori vengono conservate, a garanzia di une reale efficacia d'uso.
Con il Tuningbox, i valori dei fumi dei gas di scappamento restano immutati.
Guida:
Su strada, l'aumento di potenza e delle coppie si riscontra in tutte le fasce di regime. Le accelerazioni sono progressive, armoniose in qualsiasi circostanza. Tutto avviene con dolce linearità, non appena il guidatore lo decide. Una guida senza "strappi" né balzi di potenza intempestivi. L'automobile diventa quindi molto più sportiva di prima, con un comfort di guida identico, se non migliore! Riguardo al consumo, resta identico, a meno che il guidatore non abbia l'abitudine di accelerare "a tavoletta"...
La garanzia in più :
Il Tuningbox è garantito per 3 anni.
Il Tuningbox è accompagnato da una garanzia (opzionale e unicamente in Europa) di 1 anno sul motore (massimo 100.000 km per la serie VP e CR e 60.000 km per la serie DH).
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