Un poco de técnica...
El par motor
En general, cuanto mayor es la cilindrada del motor, mayor será el par motor. Un par elevado ofrece una aceleración más fuerte: la sensación de estar adherido al asiento es mayor. Por otro lado, un par elevado permite desplazar un peso mayor, por lo que los vehículos diesel se suelen utilizar para la tracción de caravanas, remolques o cargas pesadas.
En los motores diesel, el par motor se obtiene a baja velocidad (entre 1.300 y 2.400 r.p.m. según el vehículo, ya que los motores modernos alcanzan cerca de 1.300 r.p.m.). La fuerza transmitida a las ruedas es la mayor en ese momento. Un par motor fuerte implica una buena aceleración y un buen reprís (no es necesario retroceder).
La fórmula del par motor es una fuerza que depende de una distancia.
El par se puede comparar con la halterofilia: el levantador de pesas eleva un peso enorme hasta la altura de su cabeza. Cuando más peso levante, más fuerte será el levantador.
PAR MOTOR = FUERZA x DISTANCIA
Aquí, la fuerza se expresa en newtons y, la distancia, en metros.
La curva del par motor, que tiene su máximo en la zona inferior del tacómetro, decrece rápidamente en la zona superior del tacómetro. Otro parámetro toma entonces el relevo.
La potencia
La potencia es un trabajo efectuado en un tiempo determinado. Depende, por tanto, del par motor, pero también de la velocidad de rotación del motor. Cuanto más rápido gire el motor, más aumentará la potencia. Y ello hasta un límite que, en los motores diesel, comienza entre 4.000 y 4.500 r.p.m. La potencia del motor influye sobre la velocidad del vehículo.
La potencia se puede comparar con dos deportistas: el primero levanta 120 kg en 1 minuto. El segundo levanta 120 kg en 30 segundos. En un minuto, el segundo atleta habrá levantado 240 kilos, por lo que será el que más potencia tiene.
POTENCIA = PAR MOTOR / TIEMPO
POTENCIA = FUERZA x VELOCIDAD
La potencia se expresa en vatios (W) o en caballos DIN (CV). El par motor está en metros por newton y, la velocidad, en radianes por segundo.
1 CV DIN = 1 vatio x 1,36
El régimen del motor
El motor es más flexible y más ligero entre la zona de par máximo y la zona de potencia máxima. Fuera de esta zona, el motor no es eficaz. La mejor zona se sitúa, por tanto, entre 1.500 y 4.000 r.p.m.: es en este intervalo donde el motor consume menos.
- A baja velocidad, el motor consume poco pero no puede realizar el esfuerzo exigido: vibra, hace ruido y aunque se pise hasta el fondo el pedal del acelerador, la aguja del tacómetro no sube. En general, esto se debe a que el par motor o la potencia no son suficientes.
- A alta velocidad, el motor consume mucho más de los que realmente necesita y se desgasta más rápidamente: hay que cambiar a una marcha superior o reducir la velocidad (en general, por encima de 3.500 r.p.m. en quinta los turismos diesel circulan a más de 140 km/h).
El intervalo comprendido entre 3.500 a 4.000 r.p.m. debería considerarse en un diesel como zona de reserva (durante un adelantamiento, por ejemplo).
La potencia en los motores diesel es mayor hasta las 4.200 r.p.m., y, a partir de ahí, disminuye. Sus pares dejan de ser interesantes a partir de 3.500 r.p.m.
El motor de gasolina ofrece una potencia más lineal, pero, sobre todo, hasta 5.500 r.p.m. (las curvas no son del todo exactas), esto significa 1.000 r.p.m. más que el diesel. El par no es interesante por debajo de las 2.000 r.p.m., a diferencia del motor diesel, que permite un mejor reprís a baja velocidad...
Para un motor diesel en fase de rodaje, se recomienda circular en un intervalo de entre 1.800 y 3.000 r.p.m.: los motores actuales se fabrican a la centésima de micra, por lo que ya no existe el rodaje obligatorio, sino que esta precaución permite a las diferentes piezas en movimiento "encontrar" su lugar...
Fuente: extraído del sitio: http://www.lewebdesconducteurs.com/
Autor: golfy@free.fr
