LA TUNNINGBOX

Aumente en un 25% los resultados de los nuevos turbo Diesel (CDI CRD CRDi CRDI CTDi D4D DCi DiTD DTi Hdi iCTDi JTD TD TD4 TDCi TDi) gracias a Tuningbox. Seguro que usted valora su turbo diesel por su economía, pero encuentra que le falta un poco de potencia. ¡Tuningbox es la solución que estaba esperando! Esta pequeña centralita revolucionaria aumenta la potencia y el par motor en un 25% ¡Sin aumentar la presión de la inyección!

PRINCIPIO BÁSICO:

La Tuningbox se conecta entre el calculador original y el sistema de inyección de su vehículo. La Tuningbox intercepta los datos provenientes de la centralita original, los recalcula, los optimiza y envía los nuevos parámetros modificados a la bomba (tan sólo se modifica el volumen y el tiempo de inyección, y en ningún caso la presión de inyección y la presión del turbo). La modificación puede ser analógica como es el caso de los primeros modelos Tuningbox DH. En los otros modelos se trata de una modificación de los datos del software, lo que significa que en las Tuningbox CR, VP, IP..., existe un programa. Este programa puede ser modificado o adaptado según los modelos de los vehículos y las evoluciones previstas por los constructores.

Nuestra voluntad de calidad no se limita únicamente al desarrollo de la centralita; del mismo modo, nosotros le damos la misma importancia a los conectores. TODAS NUESTRAS CENTRALITAS ESTÁN EQUIPADAS CON CONECTORES CONFORMES CON EL ORIGINAL.

Las tecnologías que actualmente utilizan los constructores no permiten la más mínima tolerancia, ya que el más mínimo contacto erróneo podría tener consecuencias graves para su vehículo y sobretodo para USTED.

Si el sistema electrónico de la Tuningbox detecta la más mínima anomalía en el funcionamiento, se efectúa un retorno automático a la configuración original (que siempre lleva conectada), de tal manera que en ningún caso su motor/vehículo corre el riesgo de pararse.

En cuanto a las performancias y a la seguridad, Tuningbox sigue siendo uno de los únicos conceptos en el mercado que garantiza un aumento de la potencia al mismo tiempo que iguala la electrónica de serie. Solamente se corrigen los parámetros de la bomba de inyección, todos los demás se mantienen dentro de las normas previstas por el constructor. Se trata de una corrección digital que ofrece todo la satisfacción debida al aumento de la potencia y del par motor, fuera cual fuere el régimen de su motor. Tuningbox nunca será la fuente de acceso de una potencia no deseada o de una aceleración sincopada. El aumento de la satisfacción en la conducción no se ve malogrado en el momento de pasar a la bomba. En efecto, Tuningbox no comporta un sobreconsumo, salvo en caso de que el conductor cambie radicalmente su forma de conducir.

Parámetros de inyección del carburante. La presión de sobrealimentación no se ve influida activamente. Además, todas las funciones del dispositivo de mando se conservan íntegramente (ABS, ordenador de abordo.)

TUNINGBOX SERIE DH :
Este dispositivo electrónico se utiliza para vehículos que están equipados con bombas de inyección electrónica clásica de Bosch o de Lucas (por ejemplo: Golf 90, 110 CV,.). En este caso, el aumento de la potencia se obtiene a partir de una adaptación dinámica de la reacción del regulador de cantidad de la bomba de inyección, al dispositivo de mando, de manera que éste ejecute una corrección de arranque a nivel de la bomba.
Así pués, este aumento de potencia es debido a un arranque analógico indirecto de la bomba de inyección.
Este sistema de inyección cada vez es menos utilizado por los constructores, viéndose substituido por el sistema «Inyector-Bomba», «bomba VP» o «Common rail».

Modificación :
Modificación de los datos analógicos .

TUNINGBOX SERIE VP :
Este dispositivo electrónico se utiliza para vehículos equipados con bombas de inyección con distribuidor de émbolo radial VP 44 de Bosch (por ejemplo: Audi / VW V6 2,5 TDI, BMW 320d, Opel DTI, Ford Focus 1,8 DI). En este caso nos encontramos ante una corrección de los datos inducidos por las características (¡en tiempo real!) en el bus de datos numéricos (CAN-Bus), de manera que un arranque activo de la bomba de inyección comporta un aumento de la potencia.

Principio de funcionamiento de la bomba de distribución VP Bosch.

Modificación :
Modificación de los datos en el software.


Qué es la bomba VP?
Comercializada desde 1996, la bomba VP era la primera bomba con una electroválvula de alta presión y con mando electrónico que dosificaba la cantidad de carburante inyectado en cada cilindro, con una extramada precisión y a una elevadísima presión en el inyector (más de 1800 bars). Las nuevas bombas VP se encuentran equipadas con un sistema de inyección monobloque que comprende la bomba y el sistema electrónico.
En el nivel actual de desarrollo, la bomba distribuidora con émbolo axial VP 44 alcanza presiones de inyección de más de 1800 bars en el inyector. Su rendimiento hidráulico ha sido optimizado para que el par de accionamiento se encuentre al mismo nivel que el de una bomba de inyección distribuidora tradicional, a pesar del considerable aumento de la potencia. La dosificación del carburante se realiza mediante una electroválvula. Una preinyección con una ínfima cantidad de carburante pero dosada con exactitud, disminuye el ruido de la combustión. La nueva generación de VP 44 posee un calculador montado directamente sobre el cárter de la bomba que rige las funciones de inyección y del motor, haciendo inútil el calculador separado para el motor, y dándole un sistema global muy compacto. (Fuente BOSCH).
Marcas: Audi V6 TDI, BMW 320D 136 CV, Ford Focus, Nissan ...
Modificación:
Modificación de los datos en el programa.

TUNINGBOX SERIE CR :
Este dispositivo electrónico se utiliza para vehículos de inyección common rail. El aumento de potencia se obtiene por el arranque directo inducido por las características de las electroválvulas de inyección en función de los parámetros iniciales.

Modificación :
Modificación de los datos en el software.


Qué es el Common Rail?
En 1997 Bosch inició la fabricación a gran escala de la inyección por acumulador Common Rail System. Gracias a unas presiones de inyección que podían llegar hasta los 1350 bar, a las nuevas bombas de alta presión y a los aún más eficaces módulos de mando, la última generación de Common Rail hizo que los motores diesel todavía fueran más económicos, más limpios, más silenciosos y más potentes.

En el sistema Common Rail, una bomba de alta presión comprime el carburante y lo empuja hacia el acumulador de alta presión, llamado "rail" (rampa). El carburante se inyecta en las cámaras de combustión en la cantidad y el tiempo preciso, mediante los inyectores pilotados por las electroválvulas. El Common Rail es el único sistema de inyección en el que la puesta a presión se realiza independientemente de la inyección, de tal manera que la presión de inyección puede ser escogida libremente dentro del margen definido por la cartografía, entre los 250 bars y los 1350 bars. La presión es medida en la rampa por un sensor, aplicándose permanentemente al inyector. La apertura y el cierre de los inyectores se controlan con mando hidráulico - mediante la puesta en circuito y fuera de circuito de las electroválvulas. La preinyección y la inyección principal se realizan por la puesta cíclica en circuito de la electroválvula. Los caudales mínimos de inyección (de 1 a 2 mm/carrera) se obtienen mediante tiempos de conmutación inferiores a los 200 microsegundos.
Sin embargo, no es por ello que la tecnología Common Rail se encuentre en su último estadio de evolución. En efecto, actualmente Bosch está desarrollando un Common Rail de actuadores piezoelectrónicos, que alcanzará velocidades de trabajo muy superiores a las de las electroválvulas empleadas hoy en día. Esta tecnología innovadora abrirá nuevas perspectivas, lo que constituirá una ventaja enorme para responder a las futuras normativas en materia de polución, que cada vez son más exigentes. (Fuentes página Web Bosch).

TUNINGBOX SERIE IP :
Este dispositivo electrónico se emplea para vehículos con sistema inyector-bomba. El aumento de potencia se obtiene de forma similar a la inyección common rail.
Particularidad: nuestras centralitas para sistemas inyector-bomba son compatibles con todos los modelos de 4 cilindros VAG (una sola centralita para los modelos 90-100-115-130-150. CV).


Principio del Sistema Inyector-Bomba
Los Sistemas Inyector-Bomba o Unit Injector System
F A finales de 1998, Bosch empezó a producir en serie el sistema monocilíndrico comandado por electroválvula, Unit Injector System, en abreviado UIS, también llamado Sistema de Inyector-Bomba. La originalidad técnica de las bombas inyectoras reside en las elevadísimas presiones de inyección, que superan los 2000 bares, y que actualmente no pueden ser alcanzadas por ningún otro sistema. Si a ello se le añade el reducido diámetro del orificio del inyector, se consigue una excelente pulverización del carburante y, de este modo, una optimización de la combustión. Resulta consecuente que este sistema se caracterice por sus excepcionales resultados en términos de potencia, de par motor a bajo régimen de consumo y, por supuesto, de baja contaminación.

Cómo funciona?
Este sistema posee, con una presión máxima de 2050 bares, el potencial de presión más elevado de todos los sistemas de inyección. En el UIS, la bomba y el inyector están reunidos en un solo módulo, de manera que hay pocas piezas que transmitan las altas presiones. Se utiliza un módulo por cilindro, de tal manera que este sistema puede ser adaptado al número de cilindros deseados. (Fuentes Bosch).

Los reglajes del ABS, ASR y otros captores se mantienen tal y como han sido previstos por los constructores, lo que garantiza que su utilización sea realmente segura.

Con Tuning Box, los valores de humo de los gases de escape se mantienen invariables.

Conducción:
En carretera, el aumento de potencia y de par motor se experimenta en cualquier zona del régimen. Las aceleraciones son progresivas y harmónicas bajo cualquier circunstancia. Todo se lleva a cabo con suavidad y en el momento en el que el conductor lo decide. No se percibe un funcionamiento interrumpido, ni accesos de potencia intempestivos. Así pués, el vehículo pasa a ser claramente más deportivo que antes, con un confort en la conducción igual o incluso superior. En cuanto al consumo éste se mantiene idéntico, salvo si al conductor le pesa más de la cuenta el pie derecho.

Además tiene garantía:
Tuning Box lleva consigo una garantía de producto de 3 años.
Tuning Box se ofrece con una garantía de motor (opcionalmente y sólo en Europa) de 1 año en el motor (máx. 100 000 Km para las series VP y CR, y máx. 60 000 Km para la serie DH).