Vanuit technisch oogpunt ...
Het koppel
Men kan stellen dat hoe groter de cilinderinhoud van de motor is, hoe meer koppel een motor heeft. Een hoog koppel maakt een grotere versnelling mogelijk: het gevoel tegen de autostoel te worden aangedrukt, is sterker. Anderzijds kan men met een hoog koppel meer gewicht verplaatsen, daarom worden dieselvoertuigen vaak gebruikt om een caravan, een aanhangwagen of een zware last te trekken.
Bij dieselmotoren verkrijgt men het koppel bij een laag toerental (tussen 1300 en 2400 tpm naargelang het voertuig, voor de modernste motoren is dat ongeveer 1300 tpm). De kracht die aan de wielen wordt doorgegeven is het grootst op dat moment. Een sterk koppel zorgt voor een goede versnelling en doet de auto goed optrekken (u hoeft niet terug te schakelen).
De formule van het koppel is een kracht in functie van een afstand.
Men kan het koppel vergelijken met een gewichtheffer: deze heft een enorm gewicht tot aan zijn hoofd. Hoe groter het gewicht, over hoe meer kracht de gewichtheffer beschikt.
KOPPEL = KRACHT x AFSTAND
Hier wordt de kracht uitgedrukt in Newton, en de afstand in meter.
De curve van het koppel bereikt een maximum in het lager gedeelte van de toerenteller, en neemt snel af in het hoger gedeelte van de toerenteller. Dan neemt een andere parameter het over.
Het vermogen
Het vermogen is een werk dat binnen een bepaalde tijd wordt uitgevoerd. Het is dus afhankelijk van het koppel, maar ook van de draaisnelheid van de motor. Hoe sneller de motor draait, hoe meer het vermogen toeneemt. Dit gaat tot een grens die, bij dieselmotoren, aanvangt tussen 4000 en 4500 tpm. Het vermogen van de motor beïnvloedt de snelheid van de auto.
Men kan dit voorstellen als een vergelijking tussen twee sportievelingen: de eerst heft 120 kg in 1 minuut. De tweede heft 120 kg in 30 seconden. In één minuut zal de tweede atleet dus 240 kg heffen, en is hij dus de sterkste.
VERMOGEN = KOPPEL / TIJD
VERMOGEN = KRACHT x SNELHEID
Vermogen wordt uitgedrukt in Watt (W) of in paardenkracht volgens DIN (pk). Koppel wordt uitgedrukt in meter per Newton en snelheid in radialen per seconde.
1 CV (fiscale pk) DIN = 1 Watt x 1,36
Het motortoerental
Een motor werkt het aangenaamst en soepelst tussen de zone van het maximale koppel en de zone van het maximaal vermogen. Buiten deze zone, is de motor niet efficiënt. De beste zone ligt dus tussen 1500 en 4000 tpm: binnen dit bereik, verbruikt de motor het minst.
- Bij een te laag toerental verbruikt de motor weinig maar kan hij de gevraagde kracht niet leveren: de motor trilt, bromt en zelfs wanneer het gaspedaal volledig wordt ingedrukt, verhoogt het toerental niet. Doorgaans volstaan het koppel of het vermogen niet.
- Bij een te hoog toerental, verbruikt de motor veel meer dan hij eigenlijk nodig heeft, en verslijt hij sneller: men moet naar een hogere versnelling overschakelen of vertragen (doorgaans rijden dieselauto's bij meer dan 3500 tpm in 5de sneller dan 140 km/u).
De zone 3500 tot 4000 tpm moet bij een diesel worden beschouwd als een reservezone (tijdens het inhalen bijvoorbeeld).
Dieselmotoren geven meer vermogen tot 4200 tpm, en vallen vervolgens terug. Hun koppel is niet meer interessant vanaf 3500 tpm.
Een benzinemotor geeft een meer lineair vermogen, vooral tot 5500 tpm (de curves zijn niet helemaal juist), maar dat betekent toch 1000 tpm meer dan bij een diesel. Het koppel is niet interessant onder de 2000 tpm, in tegenstelling tot de dieselmotor, waarmee men beter kan optrekken bij een laag toerental.
Voor een dieselmotor wordt tijdens de inrijperiode aangeraden binnen het bereik van 1800 tot 3000 tpm te blijven: de huidige motoren worden tot op een 100e micron nauwkeurig gefabriceerd, dus is inrijden niet langer verplicht. Deze voorzorgsmaatregel laat echter toe dat de verschillende bewegende onderdelen zich "zetten".
Bron: afkomstig van de site: http://www.lewebdesconducteurs.com/
Auteur: golfy@free.fr
Vanuit technisch oogpunt ...
Het koppel
Men kan stellen dat hoe groter de cilinderinhoud van de motor is, hoe meer koppel een motor heeft. Een hoog koppel maakt een grotere versnelling mogelijk: het gevoel tegen de autostoel te worden aangedrukt, is sterker. Anderzijds kan men met een hoog koppel meer gewicht verplaatsen, daarom worden dieselvoertuigen vaak gebruikt om een caravan, een aanhangwagen of een zware last te trekken.
Bij dieselmotoren verkrijgt men het koppel bij een laag toerental (tussen 1300 en 2400 tpm naargelang het voertuig, voor de modernste motoren is dat ongeveer 1300 tpm). De kracht die aan de wielen wordt doorgegeven is het grootst op dat moment. Een sterk koppel zorgt voor een goede versnelling en doet de auto goed optrekken (u hoeft niet terug te schakelen).
De formule van het koppel is een kracht in functie van een afstand.
Men kan het koppel vergelijken met een gewichtheffer: deze heft een enorm gewicht tot aan zijn hoofd. Hoe groter het gewicht, over hoe meer kracht de gewichtheffer beschikt.
KOPPEL = KRACHT x AFSTAND
Hier wordt de kracht uitgedrukt in Newton, en de afstand in meter.
De curve van het koppel bereikt een maximum in het lager gedeelte van de toerenteller, en neemt snel af in het hoger gedeelte van de toerenteller. Dan neemt een andere parameter het over.
Het vermogen
Het vermogen is een werk dat binnen een bepaalde tijd wordt uitgevoerd. Het is dus afhankelijk van het koppel, maar ook van de draaisnelheid van de motor. Hoe sneller de motor draait, hoe meer het vermogen toeneemt. Dit gaat tot een grens die, bij dieselmotoren, aanvangt tussen 4000 en 4500 tpm. Het vermogen van de motor beïnvloedt de snelheid van de auto.
Men kan dit voorstellen als een vergelijking tussen twee sportievelingen: de eerst heft 120 kg in 1 minuut. De tweede heft 120 kg in 30 seconden. In één minuut zal de tweede atleet dus 240 kg heffen, en is hij dus de sterkste.
VERMOGEN = KOPPEL / TIJD
VERMOGEN = KRACHT x SNELHEID
Vermogen wordt uitgedrukt in Watt (W) of in paardenkracht volgens DIN (pk). Koppel wordt uitgedrukt in meter per Newton en snelheid in radialen per seconde.
1 CV (fiscale pk) DIN = 1 Watt x 1,36
Het motortoerental
Een motor werkt het aangenaamst en soepelst tussen de zone van het maximale koppel en de zone van het maximaal vermogen. Buiten deze zone, is de motor niet efficiënt. De beste zone ligt dus tussen 1500 en 4000 tpm: binnen dit bereik, verbruikt de motor het minst.
- Bij een te laag toerental verbruikt de motor weinig maar kan hij de gevraagde kracht niet leveren: de motor trilt, bromt en zelfs wanneer het gaspedaal volledig wordt ingedrukt, verhoogt het toerental niet. Doorgaans volstaan het koppel of het vermogen niet.
- Bij een te hoog toerental, verbruikt de motor veel meer dan hij eigenlijk nodig heeft, en verslijt hij sneller: men moet naar een hogere versnelling overschakelen of vertragen (doorgaans rijden dieselauto's bij meer dan 3500 tpm in 5de sneller dan 140 km/u).
De zone 3500 tot 4000 tpm moet bij een diesel worden beschouwd als een reservezone (tijdens het inhalen bijvoorbeeld).
Dieselmotoren geven meer vermogen tot 4200 tpm, en vallen vervolgens terug. Hun koppel is niet meer interessant vanaf 3500 tpm.
Vanuit technisch oogpunt ...
Het koppel
Men kan stellen dat hoe groter de cilinderinhoud van de motor is, hoe meer koppel een motor heeft. Een hoog koppel maakt een grotere versnelling mogelijk: het gevoel tegen de autostoel te worden aangedrukt, is sterker. Anderzijds kan men met een hoog koppel meer gewicht verplaatsen, daarom worden dieselvoertuigen vaak gebruikt om een caravan, een aanhangwagen of een zware last te trekken.
Bij dieselmotoren verkrijgt men het koppel bij een laag toerental (tussen 1300 en 2400 tpm naargelang het voertuig, voor de modernste motoren is dat ongeveer 1300 tpm). De kracht die aan de wielen wordt doorgegeven is het grootst op dat moment. Een sterk koppel zorgt voor een goede versnelling en doet de auto goed optrekken (u hoeft niet terug te schakelen).
De formule van het koppel is een kracht in functie van een afstand.
Men kan het koppel vergelijken met een gewichtheffer: deze heft een enorm gewicht tot aan zijn hoofd. Hoe groter het gewicht, over hoe meer kracht de gewichtheffer beschikt.
KOPPEL = KRACHT x AFSTAND
Hier wordt de kracht uitgedrukt in Newton, en de afstand in meter.
De curve van het koppel bereikt een maximum in het lager gedeelte van de toerenteller, en neemt snel af in het hoger gedeelte van de toerenteller. Dan neemt een andere parameter het over.
Het vermogen
Het vermogen is een werk dat binnen een bepaalde tijd wordt uitgevoerd. Het is dus afhankelijk van het koppel, maar ook van de draaisnelheid van de motor. Hoe sneller de motor draait, hoe meer het vermogen toeneemt. Dit gaat tot een grens die, bij dieselmotoren, aanvangt tussen 4000 en 4500 tpm. Het vermogen van de motor beïnvloedt de snelheid van de auto.
Men kan dit voorstellen als een vergelijking tussen twee sportievelingen: de eerst heft 120 kg in 1 minuut. De tweede heft 120 kg in 30 seconden. In één minuut zal de tweede atleet dus 240 kg heffen, en is hij dus de sterkste.
VERMOGEN = KOPPEL / TIJD
VERMOGEN = KRACHT x SNELHEID
Vermogen wordt uitgedrukt in Watt (W) of in paardenkracht volgens DIN (pk). Koppel wordt uitgedrukt in meter per Newton en snelheid in radialen per seconde.
1 CV (fiscale pk) DIN = 1 Watt x 1,36
Het motortoerental
Een motor werkt het aangenaamst en soepelst tussen de zone van het maximale koppel en de zone van het maximaal vermogen. Buiten deze zone, is de motor niet efficiënt. De beste zone ligt dus tussen 1500 en 4000 tpm: binnen dit bereik, verbruikt de motor het minst.
- Bij een te laag toerental verbruikt de motor weinig maar kan hij de gevraagde kracht niet leveren: de motor trilt, bromt en zelfs wanneer het gaspedaal volledig wordt ingedrukt, verhoogt het toerental niet. Doorgaans volstaan het koppel of het vermogen niet.
- Bij een te hoog toerental, verbruikt de motor veel meer dan hij eigenlijk nodig heeft, en verslijt hij sneller: men moet naar een hogere versnelling overschakelen of vertragen (doorgaans rijden dieselauto's bij meer dan 3500 tpm in 5de sneller dan 140 km/u).
De zone 3500 tot 4000 tpm moet bij een diesel worden beschouwd als een reservezone (tijdens het inhalen bijvoorbeeld).
Dieselmotoren geven meer vermogen tot 4200 tpm, en vallen vervolgens terug. Hun koppel is niet meer interessant vanaf 3500 tpm.
Een benzinemotor geeft een meer lineair vermogen, vooral tot 5500 tpm (de curves zijn niet helemaal juist), maar dat betekent toch 1000 tpm meer dan bij een diesel. Het koppel is niet interessant onder de 2000 tpm, in tegenstelling tot de dieselmotor, waarmee men beter kan optrekken bij een laag toerental.
Voor een dieselmotor wordt tijdens de inrijperiode aangeraden binnen het bereik van 1800 tot 3000 tpm te blijven: de huidige motoren worden tot op een 100e micron nauwkeurig gefabriceerd, dus is inrijden niet langer verplicht. Deze voorzorgsmaatregel laat echter toe dat de verschillende bewegende onderdelen zich "zetten".
Bron: afkomstig van de site: http://www.lewebdesconducteurs.com/
Auteur: golfy@free.fr
Een benzinemotor geeft een meer lineair vermogen, vooral tot 5500 tpm (de curves zijn niet helemaal juist), maar dat betekent toch 1000 tpm meer dan bij een diesel. Het koppel is niet interessant onder de 2000 tpm, in tegenstelling tot de dieselmotor, waarmee men beter kan optrekken bij een laag toerental.
Voor een dieselmotor wordt tijdens de inrijperiode aangeraden binnen het bereik van 1800 tot 3000 tpm te blijven: de huidige motoren worden tot op een 100e micron nauwkeurig gefabriceerd, dus is inrijden niet langer verplicht. Deze voorzorgsmaatregel laat echter toe dat de verschillende bewegende onderdelen zich "zetten".
Bron: afkomstig van de site: http://www.lewebdesconducteurs.com/
Auteur: golfy@free.fr
