Ferrari réagit aux tarifs Trump avec des hausses de prix allant jusqu’à 10 % sur les modèles Hypercar et V-12

Ferrari ne perd pas de temps pour répondre à l’annonce des nouveaux tarifs imposés par l’administration Trump. Suite à l’imposition d’une taxe de 25 % sur tous les véhicules et pièces automobiles importés aux États-Unis, le constructeur italien a annoncé une augmentation notable des prix sur certains de ses modèles les plus emblématiques.

Augmentations de prix ciblées sur les modèles les plus puissants

Tous les modèles Ferrari, fabriqués exclusivement à Maranello, en Italie, sont touchés par cette nouvelle politique commerciale. Refusant de sacrifier une part importante de ses bénéfices sur le marché américain, Ferrari a décidé d’augmenter les prix de plusieurs de ses véhicules.

Les clients américains devront désormais s’attendre à des hausses allant jusqu’à 10 % sur les MSRPs (prix de vente conseillés par le fabricant) pour le Purosangue SUV, le modèle 12Cilindri, ainsi que la redoutable hypercar F80. Cependant, Ferrari a choisi d’absorber ces coûts supplémentaires pour certains de ses modèles phares, notamment la Roma, la 296 et la SF90. Les commandes arrivant aux États-Unis avant le 2 avril ne seront pas affectées par ces augmentations.

Déclaration officielle de Ferrari

Ferrari a publié un communiqué affirmant :
“Tout en réaffirmant son engagement envers une attention maximale à ses clients et avec l’objectif de leur apporter une certitude :

Les conditions commerciales resteront inchangées pour les commandes de tous les modèles importés avant le 2 avril 2025, ainsi que pour les commandes des trois familles suivantes — Ferrari 296, SF90 et Roma — quelle que soit la date d’importation.

Pour les autres modèles actuels, les nouvelles conditions d’importation seront partiellement reflétées dans les prix, avec une augmentation maximale de 10 %, en coordination avec notre réseau de concessionnaires. Sur cette base, Ferrari confirme ses objectifs financiers pour 2025, avec un risque potentiel de réduction de 50 points de base sur les marges de rentabilité (marges EBIT et EBITDA).”

Une décision stratégique pour protéger la rentabilité

Malgré ces ajustements, les investisseurs semblent confiants, puisque le cours de l’action Ferrari a augmenté de 5,6 % au moment de l’annonce. Les États-Unis représentent un marché crucial pour Ferrari, avec un chiffre d’affaires net d’environ 6,2 milliards de dollars en 2024, basé sur l’expédition de 13 752 véhicules, dont 3 452 destinés aux États-Unis. Cela représente environ un quart des nouvelles voitures de la marque.

Ferrari bénéficie d’une rentabilité exceptionnelle par véhicule, ce qui lui offre une certaine flexibilité dans son modèle de tarification. Cette capacité d’adaptation lui permet de préserver ses marges bénéficiaires malgré les nouvelles taxes.

Une tendance qui pourrait s’étendre

Ferrari n’est probablement pas le seul constructeur à ajuster ses prix face à ces nouvelles taxes. Selon le Wall Street Journal, le président Trump aurait averti les constructeurs automobiles de Detroit de ne pas augmenter les prix de leurs voitures en conséquence. Cependant, la pression des investisseurs pourrait rendre cette mesure inévitable, bien que la réaction de Trump à cette situation reste incertaine.

Les défis à venir pour les autres marques européennes

Les nouvelles taxes imposées par l’administration Trump ne risquent pas seulement d’affecter Ferrari. D’autres constructeurs européens comme Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Lamborghini et bien d’autres pourraient également se retrouver contraints de réévaluer leur stratégie tarifaire sur le marché américain.

L’augmentation des coûts d’importation pourrait pousser ces marques à revoir leurs marges bénéficiaires, à réduire leur gamme de modèles disponibles aux États-Unis, ou même à envisager une production locale pour contourner les tarifs.

Cette situation pourrait également affecter la compétitivité des marques européennes par rapport aux constructeurs américains, qui ne sont pas soumis à ces taxes supplémentaires. Le défi pour ces constructeurs sera de trouver un équilibre entre la préservation de leurs marges de profit et le maintien d’une offre attractive pour leurs clients américains.

Disponible dès maintenant, cette augmentation de prix risque d’influencer les choix des passionnés de Ferrari aux États-Unis. La stratégie du constructeur italien sera-t-elle suivie par d’autres grands noms de l’industrie automobile ?

– EN – Dérivée de la 308, la 408 prend des allures de berline surélevée. L’après SUV ?

Voilà une nouvelle espèce de lionne. Avec la 408, Peugeot veut casser les codes. L’auto est une sorte de croisement entre une berline et un baroudeur. Même s’il n’est pas question de parler de SUV pour la marque, qui n’a pas choisi un nom avec double zéro au centre. La 408 garde d’ailleurs une carrosserie très basse, avec seulement 1,48 m de hauteur.

Elle a ainsi une allure très élancée, on parle de fastback, avec un toit qui s’étire jusqu’à la cassure du coffre. Du monde du SUV, on retrouve les grandes jantes (avec un grand diamètre de 720 mm) ou encore les protections de carrosserie sur les bas de caisse et autour des roues. Le design est dans la veine des dernières réalisations de Peugeot, avec des formes anguleuses et beaucoup de plis sur la carrosserie, peut-être trop ? On aime le travail sur la grille de calandre, qui fait ainsi une belle jonction avec les phares. On retrouve les crocs de LED et le nouveau logo de la firme. Les jantes de 20 pouces ont un look très original.

La 408 est dérivée de la 308. D’ailleurs, malgré son grand gabarit, 4,69 mètres de longueur, elle est classée dans le segment des compactes. La voiture reprend la planche de bord de la 308, avec l’instrumentation numérique en hauteur, le petit volant et l’écran tactile central (10 pouces aussi). Une barre de boutons numériques personnalisables est placée en dessous. Le grand empattement (2,79 m) permet d’avoir une bonne habitabilité. Dotée d’un hayon, la 408 annonce un volume de coffre de 536 litres.

L’entrée de gamme sera dotée d’un bloc essence de 130 ch. Puis Peugeot misera sur les versions hybrides rechargeables, avec au choix 180 ou 225 ch. En tout électrique, le modèle pourra parcourir environ 60 km. La 408 fera l’impasse sur le diesel. En 2024, elle sera proposée en électrique. Le modèle fera le plein d’équipements : phares Matrix LED, conduite semi-autonome avec changement de voie assisté, caméras à 360°, vision nocturne, aide active au maintien dans la voie…

EN – La plus sportive des Série 3 existe maintenant en carrosserie Touring, de quoi allier performances et aspect pratique !

Il n’y avait jamais eu de version break officielle de la M3, la célèbre familiale sportive de BMW. Jusqu’à aujourd’hui et la présentation de cette première M3 Touring, une des nombreuses nouveautés dévoilées en 2022 pour fêter les 50 ans de Motorsport.

Avec cette silhouette, BMW combine les super-performances de la M3 à l’aspect pratique du break. En version Competition, ce modèle reprend le six cylindres en ligne 3.0 turbo, avec une puissance de 510 ch et un couple maximal de 650 Nm. En série, la vitesse est limitée à 250 km/h. Mais un pack permet de relever la bride à 280 km/h. Il faut 3,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

Ce bloc est couplé à une boîte automatique 8 rapports… et à une transmission intégrale. Que les puristes se rassurent, dans les réglages, il est possible de désactiver le contrôle anti patinage et d’avoir un mode propulsion, avec donc tout le couple envoyé à l’arrière. Il y a par ailleurs deux réglages pour la sensation de la pédale de frein. En remplacement du freinage M, on peut avoir des freins en céramique. Ce break a des jantes 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière. Des pneus typés piste sont proposés en supplément.

On retrouve le look bestial que l’on a découvert sur la berline, avec bien sûr les immenses haricots de la calandre. A l’arrière, le diffuseur intègre quatre sorties d’échappement rondes. C’est évidemment à ce niveau qu’il y a du nouveau, avec donc un hayon qui rend la M3 plus pratique. La lunette profite d’une ouverture séparée. Le volume de coffre est de 500 litres, et peut atteindre 1510 litres en rabattant la banquette, qui profite d’un découpage 40/20/40.

Un compartiment sous le coffre permet de ranger le cache-bagages. Des rails antidérapants peuvent être ajoutés en option. Ils sont conseillés pour ceux qui veulent faire des déménagements express ! Le conducteur sera bien calé dans un siège M Sport. En option, il y a des sièges avec structure en plastique renforcé de fibre de carbone, plus légers de quelques kilos. La M3 Touring profite du nouvel ensemble d’écrans incurvés de la Série 3.

EN – On peut appeler Audi la marque aux quatre anneaux. Mais que se cache t’il derrière ce logo ?

Dans le célèbre trio du premium allemand, on a la marque à l’hélice, la marque à l’étoile et la marque aux anneaux. Vous le savez surement, il s’agit de BMW, de Mercedes et d’Audi. Mais pour ce dernier, savez-vous pourquoi il est question de quatre anneaux enlacés ?

Revenons d’abord à la naissance d’Audi, pour savoir d’où vient ce nom. Le constructeur a été fondé en 1909 par August Horch. Toutefois, cet Allemand avait déjà lancé une entreprise automobile avec son nom, qu’il a quittée suite à des divergences avec le conseil d’administration. On l’oblige alors à utiliser une autre appellation pour sa nouvelle marque. Il va trouver Audi dans le latin. Le verbe « audire » signifie entendre en latin… et Horchen signifie entendre en allemand !

Les deux entreprises deviennent ainsi rivales. Mais elles vont se retrouver en 1932. Face à la puissance de Daimler, Jorgen Rasmussen, propriétaire d’un autre petit constructeur allemand, DKW, a l’idée d’unir les forces de ces marques. C’est aussi un mal nécessaire pour survivre après la crise financière de 1929 qui fait vaciller ces firmes.

Ainsi est né l’ensemble Auto Union, avec donc la première marque de Horch, Audi, DKW et un quatrième label, Wanderer. Ces quatre entités sont ainsi représentées par quatre anneaux enlacés.

Après la Seconde Guerre Mondiale, l’entreprise Auto Union a été dissoute et radiée du registre du commerce de la ville de Chemnitz, située en zone soviétique. Une nouvelle société, toujours Auto Union, va être créée en 1949 à Ingolstadt, d’abord le berceau de DKW et qui est désormais le fief d’Audi.

Surprise, la firme a ensuite été intégrée au giron… Mercedes, qui avait racheté une grosse partie du capital en 1958. En 1964, l’usine d’Ingolstadt a été reprise par Volkswagen, qui va relancer le nom Audi. Il gardera les quatre anneaux, désormais mythiques.