Die Tuningbox
Die Leistung der neuen TDI, ... um 25% erhöhen. Das ist ab jetzt dank der Tuningbox möglich. Sie schätzen Ihren Turbo Diesel wegen seiner Sparsamkeit, finden jedoch, daß es ihm etwas an Leistung fehlt! Dann ist die Tuningbox genau die richtige Lösung! Diese kleine revolutionäre Box erhöht Leistung und Drehmoment um 25% - ohne Erhöhung des Einspritzdrucks.

Die Leistungssteigerung erfolgt durch Veränderung der eingespritzten Brennstoffmenge. Der Lade- und Einspritzdruck wird dagegen nicht direkt beeinflusst. Auch alle sonstigen Funktionen von Fahrzeug ( ABS, ESP,... bleiben völlig unverändert. Die Montage von der Tuningbox® erfolgt durch die Verwendung von feuchtigkeitsdichten 1a-Original-Anschlüssen mit hochwertigen korrosionsfreien Goldkontakten.

Die Tuningbox schließt sich zwischen dem Original Steuergerät und die Einspritzpume Ihres Kraftfahrzeugs an. Tuningbox fängt die Daten auf, die vom Steuergerät kommen, berechnet, optimiert die Daten nochmal und sendet die neuen geänderten Parameter an die Pumpe (nur das Volumen und die Einspritzzeit werden geändert in keinem Fall der Einspritzdruck und der Druck des Turbo). Die Änderung der Daten erfolgt im Bereich der Sofware .

Unser Qualitätsbestreben beschränkt sich nicht nur auf die Entwicklung der Box. Genauso wichtig für uns sind die Anschlüsse. ALL UNSERE BOXEN WERDEN AUSSCHLIESSLICH MIT 100% Original-KOMPATIBLEN ANSCHLÜSSEN ausgestattet.
Die derzeit von den Autoherstellern eingesetzte Technik erlaubt nicht die geringste Toleranzüberschreitung, da der geringste Fehlkontakt schwerwiegende Folgen für Ihr Auto und besonders für Sie haben würde.

Das original Steuergerät des Autos bleibt immer in betrieb. Wenn die Elektronik der Tuningbox die geringste Betriebsstörung feststellt, stellt sich die Tuningbox wieder auf die ursprüngliche Konfiguration um, so dass Ihr Motor/Pkw keine Gefahr läuft, stehen zu bleiben!.

Was die Leistung und Sicherheit betrifft, bleibt die Tuningbox eines der wenigen Module, das eine Leistungssteigerung garantiert und gleichzeitig das Qualitätsniveau der Standardelektronikteile behält. Nur die Parameter der Einspritzpumpe werden geändert; alle anderen Einstellungen / Daten bleiben unverändert.
Auf der Straße macht sich die Steigerung der Leistung und des Drehmoments in allen Drehzahlbereichen bemerkbar. Die Beschleunigungen sind unter allen Umständen progressiv und harmonisch. Alles geschieht reibungslos und erst dann, wenn der Fahrer es entscheidet. Weder Ruck noch unpassende Leistungsstöße. Der Wagen wird also sportlicher als vorher, bei gleichem, wenn nicht gar erhöhtem Fahrkomfort! Der Verbrauch bleibt gleich, außer wenn der Fahrer aus seinem rechten Fuß den Bleifuß macht...

Die Pluspunkte in Stichworten:

•HiTec unter der Motorhaube - geniale, ausgereifte und zuverlässige Technologie
•Hochwertige Materialien und Endfertigung (ausschließliche Verwendung von speziell
für die Automobilproduktion verwendete Bauteile)
•Keine Einstellungsarbeiten bei der Montage oder beim späteren Fahrzeugbetrieb
•Kein Durchtrennen oder Beschädigen von Original-Fahrzeugteilen,
keine Schweiß- oder Lötarbeiten
•Klare, bebilderte Anleitung für den Anschluss; keine Spezialwerkzeuge erforderlich,
keine zusätzlichen Montage- und/oder Adapterkosten
•Die Originalausstattung des Fahrzeugs bleibt unangetastet
•Schnelle, kinderleichte und jederzeit reversible Montage
•Trotz höherer Leistung unveränderter Kraftstoffverbrauch
•TÜV-Sicherheit: Unveränderte Abgaswerte
•Wenn erforderlich, einfachste Demontage der Tuningbox® (z. B. bei Veräußerung des Wagens)
•Auch für Fahrzeuge mit Getriebeautomatic (Tiptronic) geeignet
•Langzeit-Garantie von 5 Jahren
•Langzeiterfahrung für Zuverlässigkeit: Fehlerquellen und –Quoten wurden bisher nicht diagnostiziert
•Kaufsicherheit: Auf Wunsch erst Probieren, dann Erwerben! (Vergleichen Sie zu Ihrem Vorteil, bevor Sie kaufen.), 7 Tage volle Geldzurück Garantie

Tuningbox DH-Serie:
Dieses Modul wird bei Fahrzeugen verwendet, die mit herkömmlichen elektronischen Einspritzpumpen von Bosch oder Lucas ausgestattet sind (z.B Golf mit 90 oder 110 PS.). . Hier wird die Leistungssteigerung durch Korrektur der Einspritzparameter des original motorsteuergerätes erzielt.
Dieses System wird immer weniger von den Autoherstellern verwendet: Es ist durch Systeme mit „Pumpe Düse“, „VP-Pumpen“ oder „Common Rail“ ersetzt worden.
Änderung:
Analoge Datenänderung.

Tuning Box VP-Serie: (Can-Bus)
Dieses Modul wird bei Fahrzeugen verwendet, die mit Einspritzpumpen mit Radialkolbenverteiler VP 44 (z.B. Audi / VW V6 2,5 TDI, BMW 320d, Opel DTI) und VP 30 (z.B. Ford Focus 1,8 DI) von Bosch ausgestattet sind. Hier erfolgt eine Korrektur der Einspritzparameter am digitalen Datenbus (Can-Bus)

Was ist eine VP-Pumpe?
Die erstmals 1996 verkaufte Pumpe war die erste elektronisch gesteuerte Pumpe mit einem Hochleistungsmagnetventil, das die mit extremer Präzision bei sehr hohem Einspritzdruck (über 1.800 Bar) in die einzelnen Zylinder gespritzte Kraftstoffmenge misst. Die neuen VP-Pumpen verfügen über ein Monoblockeinspritzsystem, das die Pumpe und die Elektronik enthält.
Beim derzeitigen Entwicklungsstand erreicht die VP 44-Radialkolbenverteilerpumpe pro Einspritzdüse einen Einspritzdruck von mehr als 1.800 Bar. Ihre Hydraulikleistung wurde dermaben verstärkt, dass der Drehmoment trotz des erheblichen Druckanstiegs mit dem einer herkömmlichen Verteilerpumpe identisch ist. Der Kraftstoff wird über ein Magnetventil gemessen. Eine geringe, aber genau kalkulierte Kraftstoffmenge wird voreingespritzt, um den Verbrennungslärm zu verringern. Bei der neuen Generation VP 44-Pumpen ist direkt auf dem Pumpengehäuse ein Computer montiert, der die Einspritz- und Motorfunktionen steuert, so dass für den Motor kein getrennter Computer mehr erforderlich ist und das System insgesamt sehr kompakt und sehr komplett ist. (Quelle: BOSCH)
Marken: Audi V6 TDI, BMW 320 D 136 PS, Ford Focus, Nissan usw.

Änderung:
Änderung der Programmdaten

Tuning Box CR-Serie (Common-Rail):
Diese Elektronik wird bei Fahrzeugen mit Common-Rail-Einspritzung der Hersteller Bosch, Siemens, Delphi und Denso eingesetzt.

Die Leistungssteigerung erfolgt durch die direkte kennliniengeführte Ansteuerung der Einspritz–Magnetventile in Abhängigkeit der Originalparameter.

Was bedeutet „Common Rail“?
1997 begann Bosch mit der Massenproduktion des Common Rail-Akkumulatoreinspritzsystems. Der Einspritzdruck, der sage und schreibe bis zu 1350 Bar erreicht, die neuen Hochdruckpumpen und die sogar noch leistungsstärkeren Steuergeräte der letzten Common Rail-Systeme machen die Motoren noch sauberer, laufruhiger und leistungsfähiger als zuvor.
Beim Common Rail-System komprimiert eine Hochdruckpumpe den Kraftstoff, der an den als „Rail“ (Rampe) bezeichneten Hochdruckakkumulator abgegeben wird. Der Kraftstoff wird zeitgenau in präzisen Mengen von den per Magnetventil gesteuerten Einspritzdüsen in die Brennkammern eingespritzt. Common Rail ist das einzige Einspritzsystem, bei dem der Kraftstoffdruck unabhängig von der Einspritzsequenz ist, so dass der Einspritzdruck nach den Motorkennlinien in einem Bereich zwischen 250 und 1.350 Bar beliebig gewählt werden kann. Der Druck in der Rampe wird von einem Sensor gemessen und ständig auf die Einspritzdüse angewandt. Die Einspritzdüsen werden hydraulisch geöffnet und geschlossen – durch den Magnetventileinsatz. Voreinspritzung und Haupteinspritzung werden durch zyklisches Einsetzen des Magnetventils gesteuert. Mindesteinspritzwerte von 1 oder 2 mm/Zündung werden mit Schaltzeiten von weniger als 200 Mikrosekunden erzielt.
Das heibt aber nicht, dass die Common Rail-Technik nicht weiterentwickelt werden kann. Bosch arbeitet nämlich derzeit an einem piezoelektrisch angetriebenen Common Rail-System, das weitaus höhere Betriebsgeschwindigkeiten als die heute verwendeten Magnetventile erreichen wird. Diese innovative Technik wird neue Möglichkeiten eröffnen, die den enormen Vorteil haben, dass damit die künftigen, immer strengeren Emissionswerte erreicht werden können. (Quelle: Bosch)

TUNINGBOX IP-Serie :
Diese Elektronik wird bei Fahrzeugen mit Pumpe-Düse-Einspritzung der Hersteller Bosch und Delphi eingesetzt.

Die Leistungssteigerung erfolgt durch die direkte kennliniengeführte Ansteuerung der Einspritz–Magnetventile in Abhängigkeit der Originalparameter.

Wie funktioniert die Pumpe-Düse-Einspritzung?

1998 begann Bosch mit der Massenproduktion des magnetventilbetriebenen Pumpe-Düse-Systems, dem Unit Injector System (UIS). Die wichtigste technische Neuerung bei diesem System ist der sehr hohe Druck, den es erreichen kann (über 2.000 Bar), was derzeit kein anderes System schafft. Unter anderem durch den verkleinerten Einspritzdüsenkopf erreicht es eine erstklassige Kraftstoffversprühung – und somit eine optimale Verbrennung. Daher werden mit diesem System aussergewöhnliche Ergebnisse in punkto Leistung, Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und, wie könnte es anders sein, sauberere Auspuffgase erzielt.

Wie funktioniert es?

Mit 2.050 Bar hat dieses System das höchste Druckpotential aller Einspritzsysteme. Bei dem UIS bilden Pumpe und Einspritzdüse eine Einheit, d.h. die Zahl der Hochdrucküberleitungskomponenten ist sehr gering. Es gibt nur ein Modul pro Zylinder, d.h. dass das System in Motoren mit beliebiger Zylinderanzahl eingesetzt werden kann. (Quelle: BOSCH).

Die Werkseinstellungen für ABS und ASR und auch die der anderen Sensoren bleiben unverändert, was volle Betriebstauglichkeit garantiert.


Diese Tuningbox verändert nicht die Abgaswerte.

Extragarantie:
Bei der Tuningbox geben wir 5 Jahre Produktgarantie.