LE TUNINGBOX

Augmentez de 25 % les performances des nouveaux turbo Diesel (Toyota RAV4 D4D CDI CRD CRDi CRDI CTDi D4D DCi DiTD DTi Hdi iCTDi JTD TD TD4 TDCi TDi) grâce au Tuningbox.
Vous appréciez votre turbo diesel pour son économie, mais vous trouvez qu'il manque un peu de puissance! Le Tuningbox est la solution que vous attendiez! Cette petite boîte révolutionnaire augmente la puissance et le couple de 25% sans augmenter la pression d'injections!

LE PRINCIPE DE BASE:

Le Tuningbox se branche entre le calculateur d'origine et le système d'injection de votre voiture. Le Tuningbox intercepte les données venant du boîtier d'origine, recalcule, optimise les données et envoie les nouveaux paramètres modifiés à la pompe (sont modifiés uniquement le volume et le temps d'injections, en aucun cas la pression d'injection et la pression du turbo). La modification peut être analogique comme sur les premiers modèles Tuningbox DH. Sur les autres modèles, il s'agit d'une modification des données au niveau du software, cela veut dire que, dans les Tuningbox CR, VP, IP..., il y a un programme. Ce programme peut être modifié ou adapté suivant les modèles de voitures et l’évolution des constructeurs.

Notre volonté de qualité ne se limite pas seulement au développement du boîtier, mais nous apportons également la même importance aux connecteurs. TOUS NOS BOITIERS SONT EQUIPES EXCLUSIVEMENT DE CONNECTEURS CONFORMES A L'ORIGINE.
Les technologies actuelles utilisées par les constructeurs ne permettent pas la moindre tolérance, car le moindre faux contact pourrait avoir des conséquences graves pour votre voiture et surtout pour VOUS!

Si l’électronique du Tuningbox détecte la moindre anomalie de fonctionnement, un retour automatique à la configuration d’origine s’effectue, qui lui est toujours connecté, donc en aucun cas votre moteur/voiture ne risque de s'arrêter

Du côté des performances et de la sécurité, le Tuningbox reste un des seuls concepts du marché à garantir une augmentation de puissance tout en égalant le niveau de l’électronique de série. Seuls les paramètres de la pompe d’injection sont corrigés, tous les autres étant maintenus aux normes prévues par le constructeur. Une correction digitale qui offre tout le plaisir d’une augmentation de puissance et de couple, quel que soit le régime de son moteur. Jamais le Tuningbox n’est source d’accès de puissance non souhaité ou d’accélération syncopée. L’accroissement du plaisir de conduite n’est pas non plus gâché lors du passage à la pompe. En effet, Tuningbox n’entraînent pas de surconsommation, sauf si le conducteur change radicalement sa façon de conduire.
Les paramètres d’injection du carburant. La pression de suralimentation n’est pas influencée activement. En outre, toutes les fonctions du dispositif de commande restent pleinement conservées (ABS, ordinateur de bord…).

TUNINGBOX SERIE DH :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules qui sont équipés de pompes à injection électronique classique de Bosch ou de Lucas (par ex. : Golf 90, 110 CV,... ). Dans ce cas, l’augmentation de puissance est obtenue par une adaptation dynamique de la réaction du régulateur de quantité de la pompe d’injection au dispositif de commande, de manière à ce que celui-ci exécute une correction d’amorçage au niveau de la pompe.
Cette augmentation de puissance est donc entraînée par un amorçage analogique indirect de la pompe d’injection.
Ce système d'injection est de moins en moins utilisé par les constructeurs et est remplacé par le système "injecteur pompe", "pompe VP" ou "Common rail".

Modification :
Modification des données analogiques.

TUNINGBOX SERIE VP :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules qui sont équipés des pompes d’injection à distributeur à piston radial VP 44 (par ex. : Audi / VW V6 2,5 TDI, BMW 320d, Opel DTI, Ford Focus 1,8 DI) de Bosch. Dans ce cas, on assiste à une correction des données induites par les caractéristiques (en temps réel !) au niveau du bus de données numériques (CAN-Bus), de manière à ce qu’un amorçage actif de la pompe à injection entraîne une augmentation de puissancel".
Principe de fonctionnement de la pompe distributrice VP Bosch.


Modification :
Modification des données au niveau du software.


Qu’est-ce que la pompe VP ?
Commercialisée depuis 1996, la pompe VP était la première pompe avec une électrovalve à haute pression et à commande électronique qui dosait la quantité de carburant injectée dans chaque cylindre avec une précision extrême et à une pression très élevée au niveau de l'injecteur (+ de 1800 bars). Les nouvelles pompes VP sont équipées d'un système d'injection monobloc comprenant la pompe et l'électronique.
Au niveau actuel de développement, la pompe distributrice à piston axial VP 44 atteint des pressions d'injection de plus de 1800 bars à l'injecteur. Son rendement hydraulique a été optimisé jusqu'à ce que le couple d'entraînement soit au même niveau que celui d'une pompe d'injection distributrice traditionnelle malgré une augmentation de puissance considérable. Le dosage du carburant est réalisé via une électrovalve. Une préinjection avec une quantité de carburant infime mais exactement dosée diminue le bruit de combustion. La nouvelle génération des VP 44 possède un calculateur monté directement sur le carter de pompe qui commande les fonctions d'injection et du moteur, rendant inutile le calculateur séparé pour le moteur et donnant un système global très compact. (Sources BOSCH)
Les marques : Audi V6 TDI, BMW 320D 136 CV, Ford Focus, Nissan ...
Modification :
Modification des données au niveau du logiciel

TUNINGBOX SERIE CR :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules à injection common rail. L’augmentation de puissance est obtenue par l’amorçage direct induit par les caractéristiques des électrovannes d’injection en fonction des paramètres initiaux.

Modification :
Modification des données au niveau du software
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Qu’est-ce que le Common Rail ?
En 1997, Bosch a démarré la fabrication en grande série de l'injection à accumulateur Common Rail System. Grâce à des pressions d'injection pouvant aller jusqu'à 1350 bars, à de nouvelles pompes haute pression et à des modules de commande encore plus efficaces, la dernière génération de Common Rail rend les moteurs diesel encore plus économiques, plus propres, plus silencieux et plus puissants.

Dans le système Common Rail, une pompe à haute pression comprime le carburant et le refoule vers l'accumulateur de haute pression appelé "rail" (rampe). Le carburant est injecté dans les chambres de combustion en temps et en quantité exacts via les injecteurs pilotés par des électrovalves. Le Common Rail est le seul système d'injection dans lequel la mise sous pression est indépendante de l'injection, de sorte que la pression d'injection peut être choisie librement sur la plage définie par la cartographie, entre 250 bars et jusqu'à 1350 bars. La pression est mesurée dans la rampe par un capteur et elle est appliquée en permanence à l'injecteur. L'ouverture et la fermeture des injecteurs sont à commande hydraulique - par la mise en circuit et hors circuit des électrovalves. La préinjection et l'injection principale sont réalisées par la mise en circuit cyclique de l'électrovalve. Des débits minimums d'injection de 1 à 2 mm_/course sont obtenus pour des temps de commutation inférieurs à 200 microsecondes.
Mais la technologie Common Rail n'en est pas pour autant à son dernier stade d'évolution. En effet, Bosch est en train de développer un Common Rail à actuateurs piézo-électroniques qui atteindra des vitesses de travail bien supérieures à celles des électrovalves utilisées aujourd'hui. Cette technologie innovante ouvrira de nouvelles perspectives, ce qui constitue un avantage énorme pour répondre aux normes de dépollution de demain, toujours plus exigeantes. (Sources site BOSCH)

TUNINGBOX SERIE IP :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules à injecteur-pompe. L’augmentation de puissance est obtenue de manière similaire à l’injection common rail.
Particularité : nos boîtiers injecteurs-pompes sont compatibles pour tous les modèles 4 cylindres VAG (un seul boîtier pour les modèle 90-100-115-130-150 … CV).
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Principe de l’injecteur-pompe
Les injecteurs-pompes ou Unit Injector System
Fin 1998, Bosch a démarré la production en série du système monocylindre commandé par électrovalve, Unit Injector System, l'UIS, également appelé système à injecteur-pompe. Ce sont les pressions d'injection très élevées, dépassant les 2000 bars et qu'aucun autre système ne peut atteindre aujourd'hui, qui font l'originalité de la technique des injecteurs-pompes. Ajouté au diamètre réduit de l'orifice de l'injecteur, cela permet une excellente pulvérisation du carburant, et donc une combustion optimisée. Par conséquent, ce système se caractérise par des résultats exceptionnels en terme de puissance, de couple à bas régime, de consommation et, bien sûr, de dépollution.

Comment cela fonctionne-t-il ?
Ce système possède, avec une pression maximale de 2050 bars, le potentiel de pression le plus élevé de tous les systèmes d'injection. Dans l'UIS, la pompe et l'injecteur sont réunis en un seul module; il n'y a donc que très peu de pièces qui transmettent la haute pression. Un module est utilisé par cylindre, de sorte que ce système peut être adapté au nombre de cylindres souhaité. (Sources BOSCH)

Les réglages de l'ABS, ASR et d'autres capteurs sont maintenus tels que prévus par les constructeurs, ce qui assure une réelle sécurité d'utilisation.

Avec le Tuning Box, les valeurs de fumée des gaz d'échappement restent inchangées.

Conduite:
Sur la route, l'augmentation de puissance et de couples se ressent dans toutes les plages du régime. Les accélérations sont progressives, harmonieuses en toutes circonstances. Tout se passe en douceur et dès que le conducteur le décide. Jamais d'à-coups ni d'accès de puissance intempestifs. La voiture devient donc nettement plus sportive qu'auparavant pour un confort de conduite égal, voire supérieur! Quant à la consommation, elle reste identique, sauf si le conducteur laisse son pied droit s'alourdir à l'excès...

La garantie en plus :
Le Tuning Box est accompagné d'une garantie de 3 ans sur le produit.
Le Tuning Box est proposé avec une garantie moteur (en option et uniquement en Europe) de 1 an sur le moteur max. 100 000 Km pour la série VP et CR et max. 60 000 km pour la série DH).